汽车下乡产品在最近几个月显露出少部分质量问题，下乡短期内影响不大。车质但是量服由于工艺不稳、质量管理不严、监管售后服务难以到位，下乡后续问题有可能会增加，车质对此汽车企业应该有足够的量服准备。

　　现在许多汽车厂家的监管服务网点并未覆盖农村市场，如果要构建新的下乡农村服务网络，就要面临成本增加的车质问题，因为分布面积大、量服用户分散、监管服务成本高。下乡如果把这部分成本摊在农民身上，车质势必加重农民的量服负担，从而拖“汽车下乡”政策的后腿。而完全由企业负担，企业也会以各种方式“对付”。最近汽车流通协会建议，农村汽车售后维修网络建立初期可以由企业进行联合投资，多个品牌产品都可以使用，以降低单个企业经营负担。

　　现在东部地区比较富裕的农村已经开始向城镇化转变，但是在偏远地区、山区、中西部地区，要建设汽车销售服务网络，还是一项艰巨的任务。两年前笔者到九寨沟，据当地出租车司机讲，他们保养车子要往返800公里到成都。九寨沟是著名旅游区，但是汽车维修服务尚难以保证，广大农村地区的情况可想而知。

　　更艰巨的事情是质量和服务监管。现在城市里的汽车质量和服务监管本身就是薄弱环节，那么农村汽车质量和服务的监管需要更多的机构、人员、设施、经费开支，即使有关部门愿意出这笔钱，短时间内能否建立那么多的机构？专业人员中有多少愿意下乡吃苦？农民遇到汽车质量和服务问题向哪里投诉？这些都是关系到农民切身利益的问题。